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拉菲1用户登录_新能源汽车十五年规划,从宏观层面看,自主汽车的春天来了吗?

发布时间: 2020-01-11 14:22:45 热度:1240 次 

拉菲1用户登录_新能源汽车十五年规划,从宏观层面看,自主汽车的春天来了吗?

拉菲1用户登录,12月3日,工信部正式公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(征求意见稿)》意见提出,在经过15年的发展后,中国新能源汽车的核心技术应该达到国际领先水平,纯电动汽车将会成为主流,燃料电池车实现商业化引用,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。虽然只是意见稿,但足以代表目前宏观层面上对新能源汽车的种种要求和期望,顺着这份意见稿,我们能得出自主汽车的春天就要来了的结论吗?

政策仍需调整,部分细节较难实现

实际上,细看《产业规划》,其中有部分内容的制定还有些激进。比如,“新能源汽车的销售占比将达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比将达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用”。理想很丰满,但现实却很骨感。实现这些要求也许没问题,但电池技术已经走到了明显的瓶颈期,新技术何时才能出现仍然是未知数,现在直接把时间定死有点说不过去。

不过从大方面上来看,《产业规划》以比较清晰的思路为我们描述了未来新能源汽车的样子——纯电动与燃料电池汽车、油电混动(包括增程混动、phev和hev)汽车协同发展,一个也不能落下,不能顾此失彼,左边胳膊比右边粗。有了《产业规划》,我们便可以从政策方面对自主新能源汽车产业的发展路径做出预判,从而预测在未来十年到二十年的时间里,自主新能源汽车会成为什么样子。

协同发展,是未来的主基调

一直以来,我国的新能源汽车产业面临的最突出的问题就是发展悬殊,在较高的政府补贴资金刺激下,一众车企疯狂上马纯电动汽车,大部分车型的技术含量比较低,可以说几乎是“应试”产物,虽然满足补贴条件,但由于续航里程限制、驾乘体验难受、整车可靠性一般,因而很难称作真正意义上的汽车。

除了众多“老头乐”外,市面上能够见到的纯电动汽车产品种类已经过于多,多到几乎让消费者误以为纯电动=新能源。纯电动汽车竞争压力过大,产能过剩,不仅浪费了大量宝贵的资源,还让同属于新能源汽车的混动车型和燃料电池车型长期未能良好发展。可以说,前几年,中国的新能源汽车行业发展是不健康的,是畸形的。

因此,《产业规划》中尤其强调协同发展的重要性和必要性。它既可以保证我国的新能源汽车制造业可以朝着更好、更强、更科学的方向发展,让我国的新能源汽车产业拥有在全球范围内更独到的产品竞争力和技术竞争力,又能为消费者提供更多元化的选择,消费者可以根据自己的实际使用需求购买不同能源形式的车型。

技术更先进,才能占有更广阔的市场

《发展规划》中多次提到,要通过不断地技术研发,使得新能源汽车的技术更先进、能耗更节约、成本更低廉,从而为市场提供价格亲民、性能过硬、质量可靠的各类新能源车型。这其实就在要求各家主机厂不断创新搞科研,舍得为新能源汽车技术投入人力物力财力。通过不断推出的竞争力更强的产品,收获更多用户的选择。

但,这要求并不容易,技术的研发不仅需要时间,更需要人才梯队的培养建设和充裕的资金保障。目前我国的新能源主机厂普遍还挣扎在盈利线上,虽然有比亚迪这样的领头羊当榜样,但第二、第三梯队和造车新势力们的状况并不乐观,如何继续投入研发?也许是接下来每一位汽车行业从业者都要思考的问题。

前景是光明的,道路是曲折的,《产业规划》为我们描述的前景是每个汽车人都向往的未来,若《产业规划》中的内容都能按期实现,那绝对可以称之为自主汽车的春天。但任何事情都不能一蹴而就,自主汽车的发展更是如此,我们要抱有希望,更要认识到自身的不足。如此,方能成就一番大业。

结语:梅花,香自苦寒来

有句老话说得好,“宝剑锋自磨砺出,梅花香自苦寒来。”中国自主汽车业盼望春天已经盼望了两年有余,春天虽好,但必然要熬过苦苦寒冬。梅花,只有在凌冽的寒风中才能成长,只有伴随着皑皑白雪才能盛开。自主汽车好有一比,我甘愿将它比作梅花,等它在严冬里绽放最美的那一抹红。

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